半挂车横梁的选择 半挂车横梁是连接左右纵梁组成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能及横梁在车架上的分布，直接影响着车架的内应力及车架的刚度，合理地设计横梁可以保证车架具有足够的扭转刚度。半挂车车架中的横梁有冲压成型或直接采用型材，前者比后者轻15% ～ 20%，一般前者采用比较广泛。 常见的横梁结构有： （1）圆管形 具有较高的扭转刚度，但因纵梁截面高度较大，为使载荷从整个截面传递到横梁上，必须补焊许多连接板，故增加了车架的质量、成本高、工艺复杂。另外，当扭转较严重时，连接板处应力较大。因此圆管形横梁一般只布置在车架纵梁的两端，靠近下翼板，增强车架整体扭转刚度。 （2）工字形 对载荷传递较为理想，但纵梁翼缘和横梁翼缘连接，对扭转约束较大，因而翼缘产生的内应力较大。 （3）槽形 多用钢板冲压成型，制造工艺简单、成本低，为许多厂家采用，但扭转刚度较差。 （4）箱形 和圆管形横梁有类似的特点，具有较好的抗扭性。 横梁的截面尺寸通常用类比法确定。从产品的系列化、标准化和通用化考虑，应采用一、二种规格尺寸的横梁，在布置上采用疏密不同的方式来满足各种吨位级别半挂车的要求。 半挂车的支承装置要求和分类介绍 半挂车均有支承装置，安装在半挂车的前部，起支承半挂车的作用。还可以通过支承装置的手摇驱动机构升降半挂车的前部高度，以利于牵引车的接挂和脱挂。在运行状态时支承装置需要收起。 一、支承装置的要求 1、脱挂时能可靠的保持半挂车处在水平位置； 2、脱挂和接挂时能迅速升降，轻便地协调其高度； 3、结构简单，有足够的强度和支承刚度。 二、支承装置的分类 1、按操作方式分:有联动支承和单动支承.前者只需在一边操纵就可以使两边支承装置同时升降，而后者则需在两边单独操纵。 2、按支承管截面形状分：有圆管、方管、八角管支承。 3、按齿轮传动机构分：有单级、双级和三级齿轮传动支承。 4、按支承管的结构分：有基本式和折叠式支承，前者支承管不能折叠。 5、按支承脚的形式分：有铰接式、橡胶垫式、球绞式和滚轮式支承。