对于这个问题我想您心中一定也有答案了，要通过它来提升操控性就真的是天方夜谭了。首先是驾驶缓冲器后弹簧可形变的总行程变短，提供的支撑力变小了，而且被强行塞入弹簧的缓冲器会使弹簧在极限压缩时受力不均匀。不过这个感觉非常非常细微，正常驾驶基本上无法察觉与原厂弹簧的区别。 而在极限驾驶的情况下，弹簧缓冲器又成为了弹簧压缩的阻碍，使弹簧不能完全压缩，在高速过弯的时候感觉上是支撑力增加了，其实这是缓冲器支撑带来的假象，并非弹簧真的变硬了，另外不均匀的压缩力度会缩减弹簧的使用寿命。 2加温整定处理Hot-setting又称“加温立定处理”。在高于弹簧工作温度条件下的立定处理。 3强压处理[Compressive]prestressing将压缩弹簧压缩至弹簧材料表层产生有益的与工作应力反向的残余应力，以达到提高弹簧承载能力和稳定几何尺寸的一种工艺方法。 4加温强压处理Hot-[compressive]prestressing在高于弹簧工作条件下进行的强压处理 5强拉处理[tension]prestressing将拉伸弹簧拉伸至弹簧材料表面产生有益的与工作应力反向的残余应力，以提高弹簧承载能力和稳定其几何尺寸的一种工艺方法。 在实验结束拆除时我们发现了一个问题，从安装缓冲器到拆除一共才4天的时间，左前轮的拆除弹簧缓冲器的下端就已经脱落了，大概5厘米的长度已经在弹簧之外，这是受力时被弹簧挤压出来的。如果跑高速的时候缓冲器由于颠簸掉下来，也是一个不能忽略的安全隐患，这比那基本为零的操控性改善要严重多了。 除了以上外，安装这个东西还有什么弊端？ 一般车的弹簧都是疏密结构，就是弹簧的中低部是相对力量比较小的，用于吸收来自地面的细碎震动，再往上，弹簧的上段就是相对力量较大的弹簧，