冯沛洪 交通运输

1980~1982年 上海航道学校轮机管理中等专业学校 求学。 1982~2003年 上海航道局下属企业历任4500m3以上自航耙吸吸挖泥船三管轮、二管轮、大管轮、轮机长；“货改耙”项目组主要成员等。 2003~现在 公司机务监督、机务监督长（期间完成大专学历）。冯沛洪同志是一个从普通机匠入门，经过20余年工作实践和刻苦钻研成长起来的船舶轮机技术行家，尤其是对大型自航耙吸挖泥船设备有着很深的理解并积累了丰富的管理经验。我公司是国内大型自航耙吸挖泥船集约型企业，荷兰、日本船型占多，主机功率从3822~18000Kw大小不等，制造年代从上世纪七十年代初到2003年，跨度不小。公司70%的船冯老轨都有轮机员或轮机长经历，但与一般人不同的是，他上老旧船总能把一些老大难问题治好；比如，他于1990年和1996年先后二度到船龄最老的“航浚4001”任职，该船CPP故障率就明显下降，并使这艘多年来只能二班制运行的船恢复了三班运转。又如，1996年他被公司派往委内瑞拉援建工程任“航浚6002”大管轮期间，组织船员修复了一台曲轴严重受损的1212Kw进口主发电柴油机，而机座整体吊除并安装新座架、安装曲轴、轴线找正等技术难度较大的工序，通常只有专业厂家才能完成。2000年，他再赴委内瑞拉，时任“航浚6001”轮机长，由于该船长年在外施工，工况环境又差，四台大型泥泵泵壳磨损、气蚀十分严重，他应用“德复康”材料和金属网加固工艺，既省时又省钱，开创公司船员自主修复超大型泥泵之先例，也为企业节省了数百万元外汇出资金。2001~2002年，公司实施局发展战略规划，其中二艘船是国内首创的3万吨级旧货船改为12000m3耙吸挖泥船，一艘是6500 m3扩容为9500 m3挖泥船，冯沛洪身兼两职，既是公司的船舶改造项目组主要成员，又是改造船的轮机长，之所以每当公司投资大的船舶改造工程，总是挑选冯沛洪兼任轮机长，充分印证了他对挖泥船特殊装备和技术的驾驭能力。2004年，他再次受上海航道局邀请，以专家身份全程参与了“货船改13000 m3（国内最大的）自航耙吸吹砂船”项目，为国家重大建设项目——洋山深水港建设作出了贡献。 2003年，冯沛洪升任公司机务监督长后，他更是从严要求自己，加倍努力汲取设备管理新的理念、新的知识，力求在机损事故或故障调查分析时以理服人；在指导船舶设备现场管理工作时有创新、有深度，他撰写的《×××轮左主机机损事故调查、分析》被选为局船机例会推荐材料，并大胆提出该船主机曲轴修复方案，说服了世界著名的发动机厂商“WARTSILA”公司专家坚持曲轴报废的主张。他的《论疏浚船舶钢丝绳管理》理论结合实际，其内容被引用为公司设备管理的制度之一。