2014年宏观经济“调结构”将会优于“稳增长”，预计全年经济增长目标将下调至7%—7.5%，对长江航运市场将产生相应的影响。干散货运输市场：从上下游行业总体情况来看，在国家继续加大节能减排力度、控制高能耗、高污染行业发展的背景下，将难以出现“十一五”期产能快速增长的局面，如钢铁、电力等行业将主要是以调整行业布局、优化经济增长方式为主基调，目前普遍存在产能过剩、需求不振、效益艰难的困境，加上供需不平衡长期存在，市场恢复有限，短期内干散货水运企业经营压力不会明显好转。
液货危险品运输市场：受国内宏观经济形势偏弱及工业产业结构日趋合理，以及长江沿线原油和成品油运输格局的影响，原油和成品油的运输需求难以增长。随着西气东输二线，川气东送、煤层气、页岩气项目以及多个LNG进口接收站建成投产，天然气的消费将大幅增加，水运货源将稳步上升。长江沿江地区化工产业供应链联系日益紧密，将带动化工原料及制品吞吐量的稳步增长。
集装箱运输市场：受国际市场需求及其他非经济因素对外贸形势的影响，长江航运中外贸出口集装箱运输需求预计增速不会大幅提升。随着我国扩大内需、拓展消费等战略的推进落实，外贸进口、内贸运输都将有进一步增长的潜力。长江中上游地区凭借综合成本优势加快吸引产业转移，外贸集装箱生成量仍有望保持相对较高增速，可继续为长三角港口提供货量的拓展空间，内贸、内支线集装箱运输市场有望继续保持平稳发展势头。主要指标预测如下：2014年，长江干线规模以上港口预计完成货物总吞吐量19.7亿吨，同比增长6%；预计完成外贸、集装箱、煤炭及制品、石油天然气及制品、金属矿石吞吐量分别为2.7亿吨、1480万TEU、4.7亿吨、9010万吨、4亿吨，同比分别增长10%、9%、5.5%、8%、6.5%。