2016年刚开始，就传来了国有船企五洲船舶破产的消息，这无疑为对于面对海工市场寒流的中国造船业苏蒙发展蒙上了一层阴影。海工研究报告指出，2016航运破产重组潮或将一触即发。
船企困境求生存
造船行业众所周知是出了名的技术密集型产业，五洲船舶的破产倒闭正是中国造船业技术含量较低、无创新的缩影。另一方面，我国造船业存在着高端产品供给不足的问题。而最近几年高技术船舶、绿色环保船舶、专用特种船舶等高端产品订单占比增长较快。我国造船业很容易失去高端市场竞争机会，而在低端市场苦苦挣扎。
产能过剩寻创新
数据显示，13年在《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，就将船舶行业列为产能严重过剩行业。工信部报告“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，目前中国造船产能已经由8000吨降到2015年的4184万载重吨。仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求。
大型造船企业在资金、技术、政策等各个方面都具有比较显著的优势，通过升级改造形成高效率、智能化、低能耗和绿色环保的优质产能，形成合理的产能结构。同时对符合新公约、新规范、新标准的绿色环保船型、高技术船型、海洋工程装备及配套设备的研发，要加强支持力度，对造船企业生产工艺流程的改造和高技术船舶、海洋工程装备、船用设备专业化能力建设更有针对性。
结构调整时不我待
造船业低迷并不可怕，相反借着低迷之机，造船人更能看到企业发展中存在的诸多问题，从而完善自身寻求创新。目前中国造船业正进入转型关键时刻。造船人更应该有非凡的魄力，有“壮士断腕”之勇气，在创新发展、转型升级上出实招、出狠招，才能加快破解眼前的结构性产能过剩困局。
只有加快造船结构调整，才能增强造船产业活力和竞争力，向造船强国转变。