国内新能源汽车现状怎样？
中国汽车工业协会数据显示，今年前10月，中国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍。今年前三季度，全球新能源汽车销量超过726万辆，而中国市场的销量为456.7万辆，占比高达62.9%。中国新能源汽车的销量全球占比已经超过六成。近日，部分新能源车企陆续公布了11月单月销量，比亚迪以230427辆的引领中国新能源车销量冠军榜，创中国新能源销量新高。连续3个月单月销量连续突破20万辆，部分车型的销量超过10家新势力车企的销量总和。
从2015年起至今，中国新能源汽车的产销量连续7年位居世界第一。经历了2年多的芯片荒，汽车工业减产势头得到缓解。但预测显示，汽车芯片结构性短缺2025年前仍然难以缓解，而中国汽车芯片自研率仅10%，中国汽车工业通过新能源车“变道超车”，同样正在面临“缺芯”的挑战。
芯片短缺带来哪些影响？
自2020年起，新能源车企频繁延期交车的窘境。
上月底，理想承认受核心零配件供应延迟的影响，部分本将于11月底交付的产品将延期至12月。10月底，AITO汽车发布部分车型延迟交付补偿通告。更早一些，零跑汽车、小鹏汽车也被爆延期2个月以上，交付时间增加。
不仅在国内，全球车企也在饱受芯片短缺的困扰，通用、本田、日产、现代等大型车企在这两年时间里，也不断有减产、延期交车的消息传出。丰田汽车就宣布，丰田汽车在2022年4月至2023年3月财年中，全球产量目标从970万辆下调至920万辆。
根据AutoForecastSolutions的数据，由于芯片短缺，2021年全球汽车累计减产约1050万辆，最终保持在7340万辆的低位，其中中国市场减产数量接近200万辆。预计今年全年，因为芯片短缺导致的全球汽车减产约448.53万辆。其中，中国地区因缺芯已减产17.29万辆汽车。
“缺芯、贵电”是我国汽车产业发展目前面临的“最痛点”。
芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量，及企业品牌形象。同时，整个产业的生产秩序被严重破坏。
动力电池价格不断上涨，则严重影响产品效益达成，对企业成本造成极大扰动，电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。
那么芯片危机是如何发生的呢？
普遍的说法是，汽车行业在2020年初疫情爆发时大幅减少了半导体订单——这也是消费电子产品等其他工业部门增加芯片订单的时候，以满足对远程办公和教育设备日益增长的需求。芯片制造商分配了产能以满足这些需求不断增长的行业，而重新分配产能以满足汽车需求还需要一些时间。
而除了汽车芯片订单量的急剧变化外，半导体行业还受到了一些灾害影响。生产制造方面：去年德克萨斯州异常寒冷的天气、台湾持续干旱、日本地震后一家主要汽车芯片供应商发生火灾，以及中国和其他芯片制造国家与疫情相关的封控都对半导体的产量、效率等产生了影响。
原材料方面：俄乌冲突也产生了影响，因为乌克兰是世界上最大的高精炼氖气生产国，俄罗斯是铂族金属的主要生产国，这两种资源都用于半导体制造。
这些因素加在一起，继续使供应足够的产量以满足全球半导体需求变得更加困难。标准普尔全球公司估计，半导体的交货周期已经延长到疫情前的四倍之多。尽管汽车制造商报告称，半导体供应开始恢复正常，但供需失衡可能会持续到2023年，甚至更久。
比亚迪集团执行副总裁廉玉波表示，产业链整体抗风险能力不足，给新能源汽车产业发展造成巨大的影响，如何将产业链的优势转化为稳定的价值链，是今后需要思考和解决的问题。