案例描述
电泳后车身门踏步、轮护下表面、立柱等部位出现类似面筋的絮状异物析出，附着于电泳漆膜表面。烘干后异物表面坚硬，遍布气泡。随着时间推移车身外部多处区域也出现类似漆膜弊病，平面部位多于立面。
解决措施
1. 应急措施：根据实验验证结果，综合考虑效果、成本、生产影响等因素，攻关小组决定排出全部UF2槽液，彻底清理清洗槽子后将UF1槽液倒入UF2槽，UF1清洗后补入纯水300吨、溶剂3吨。重新开线生产后，车身电泳漆膜异常状态消失，除铁离子外，槽液中其他杂质离子含量均已在正常工艺标准范围内。
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检测项目 |
含量（ppm） |
工艺范围（ppm） |
结论 |
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钠(Na) |
7 |
≤20 |
正常 |
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钾（K） |
9 |
≤20 |
正常 |
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铁(Fe) |
98 |
≤50 |
偏高 |
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磷(P) |
47 |
≤50 |
正常 |
2. 后续日常管控：钠、钾、磷离子超标主要是由被涂物或挂具将前处理液带入电泳槽导致。铁离子主要来源于工件上的铁屑、氧化皮、阳极液渗漏等。为了从根源上杜绝杂质离子超标问题，后续加强了电泳线日常管控。
2.1优化工艺孔打孔规范，加强白车身检查，杜绝兜液对后面槽液影响；
2.2在电泳槽及电泳前水洗槽过滤系统内加装磁棒，定期清理，以减少铁屑的积累；
2.3高压喷淋工序加强控制，确保车身内外表面金属屑冲洗效果；
2.4每日检查阳极管运行情况，发现阳极膜破损及时修复；
2.4定时对电泳线各槽液参数进行化验，槽液参数接近限值时及时安排倒槽；
2.6定期送检电泳槽液，及时监控杂质离子含量，必要时根据检测结果排放部分超滤液。
附注
排槽并加强管控后该问题彻底解决，后续再未出现类似问题。