在商用车市场一片萧条的大背景下，天然气（LNG）汽车凭借其清洁、节能的优势异军突起，成为汽车行业的新宠。目前，已有不少运输企业和个体经营者购买了LNG产品。那么，这些用户的使用情况如何呢？
经济性存争议
记者调查发现，多数用户对LNG车的经济性表示了认可，但也有不同的声音。
在南京客车展上，记者曾遇到一位从事中短途运输的用户，他有意向购买LNG客车，但是对于其突出的经济性持有怀疑的态度。“公司为了节约成本，打算购买4辆LNG客车。看了很多品牌，宣传人员都不约而同地讲到LNG车有很好的节油性，相比柴油车，能够节约25%~30%的成本。然而，这与我的考察结果有所出入。”该用户表示，他考察了一些拥有LNG车的客运公司，发现其节油性虽然值得肯定，但并没有厂家介绍的那么突出，最多只能节约10%~15%的成本。
对此，山西某汽贸有限公司总经理李先生表示认同：“各车企为了宣传自己的产品，肯定会将车的各项指标添些水分，这是正常的。在我购买LNG车时，服务人员告诉我可以节省约1/3的成本，但实际运行下来，只节约不到20%。如果遇到车主操作不当或者没有按期保养的情况，那节油性更会大打折扣。”不过，李先生坦言，即使是节省15%~20%的燃料成本，也是一笔可观的数字，说明LNG车是值得肯定和信赖的。
对于经济性是否突出的争议，业内人士认为，LNG车经济性的差异与用户从事的业务和运输时经过的路况有关。“可以肯定的是，即便是相同的车型，其节省的成本也是不同的。试想，每天都超载的货车怎么与标载的车作对比？每天在山路作业的车辆怎么与在高速公路行驶的车作对比？因此，判断车辆的经济性要根据用户所处的实际情况进行甄别。当然，这与司机的技术和习惯也有关系。有的司机开的车节能效率可达25%~30%，有的司机只能达到15%~20%。”该业内人士说。
折射诸多问题
如今，LNG车型在技术上已经相对成熟，但在复杂的环境中仍会出现问题。
“在矿区，由于环境十分恶劣，很多LNG车因无法适应继而故障频发。常出现的问题集中在电气控制上，如高压线圈、继电器等，虽然这些零部件都是相对成熟的产品，但很多厂家的产品质量并不过关。”新疆某品牌经销商表示。
“此外，通过与用户的交流发现，很多厂家的LNG车存在质量问题。首先，某些矿用车不仅发动机和供气系统会时常发生故障，车的底盘也因为不适应路况而出现问题。其次，LNG车辆的点火线圈特别易损，经常出现车辆无法启动的情况。”该经销商说。
除此之外，气罐问题也应值得注意。“很多用户对气罐认识得不够透彻，有时会误将气罐中压力增加后排出的气体视为漏气，造成了很多不必要的麻烦。有时，还因为操作不当导致气罐出现问题。另外，由于气罐真空性很强，随着时间延长，一旦气罐出现漏气，那么就必须更换，而更换所产生的费用也是十分高昂的，估计需要2万~3万元。如果加上购买LNG重卡多出的8万~10万元，以及更换气罐的费用，这样算下来，经济性就不那么突出了。”该经销商表示。
北京通州小公共汽车改烧天然气
不烧油、只烧气，噪音小、更环保，车里闻不到柴油味，车外更不会看到黑尾气——自通州区了解到，该区区域内部分小公共于日前换成了这种环保车辆。
LNG公交车从外观上看，车身和此前小公共的区别不大，只是车辆底部有一个1米多长的气缸，车子的发动机、燃料传输系统都与老柴油车完全不一样。
“2010年，我们已对所有小公共车进行更新升级，不仅车容车貌有所改观，车内配有空调，座位也增至27个。”小公共运营公司负责人表示，作为通州唯一一家郊区境内客运，公司目前共有200余辆小公共、30条线路，此次更换33辆LNG环保车，是响应北京市提出的绿色客运要求。更换后的LNG车，具有低排放、续驶里程长和加气时间短等特点，综合排放污染降低约85%，PM2.5排放降低90%至93%以上，尾气绝对不会排出黑烟。
该负责人表示，从整体上看，LNG环保车比柴油车“粮食”成本低，充气50%至60%能跑350多公里，而一辆小公共平均每天就跑200至300公里。“我们计划用几年时间，使公司LNG客车的比例达到60%至70%。”该负责人说，下半年还将再更换30余辆，大力推广新型能源车辆，遏制机动车尾气污染，以适应绿色客运的要求。