Yoobetter与所从事的专业领域在国际上的模具及原材料供应商建立紧密合作关系，使我们的产品在选材、品质、工艺及成本上均能提供客户更优的方案。通过公司的专业管理机理念成为客户在中国及全球轿车及商用车领域及工业设备领域轻量化零部件开发及生产的伙伴。TeXtreme?创造者之一Oxeon AB的营销与销售副总裁Andreas Martsman表示：“我们的各种材料，以及对如何设计并选择合适的碳纤维增强材料的了解将带来如此良好的成果，对此我们非常高兴。我们客户创造的产品和采用TeXtreme?产品的运动员所取得的成功表明我们走在正确的道路上。此外，我们的技术故事还有助于各品牌解释其产品为什么在技术上更胜一筹。” 目前获得TeXtreme?授权的用户包括：Bauer Hockey、Prince Tennis、Cobra Puma Golf、Bell Helmets、Felt Bicycles、North Kiteboarding、Stiga Table Tennis、Fanatic Windsurfing、Jones Snowboards、Berria Bike和PRO Shimano等众多品牌。 TeXtreme?的标志性方形图案使其脱颖而出。在将其与卓越的推荐内容和当前用户联系之后，TeXtreme?技术创造了优质高效的轻型碳纤维产品。 一般而言，相比于传统的碳纤维材料，TeXtreme?可减少20%至30%的重量，并保持或增加了硬度/强度。 除了成功用于体育用品之外，TeXtreme?还能被普遍用于各种工业和高级航空航天应用。 江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产，配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等，根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。 设计能力：碳纤维复合材料可设计性强，零部件集成设计、碳纤维复合材料铺层设计能力（包括铺层层数、角度、方式）等都需要大量的经验积累，才能大限度的发挥碳纤维复合材料的优势。 材料选择：根据编织方式的不同（如平纹，斜纹，多轴向），每个牌号的碳纤维织物性能各有差异，因此，在满足安全性能的前提下，选用何种牌号何种编织方式的碳纤维织物都是需要我们进行大量实验来决定。 因为需求增加，在汽车行业的应用成为各大碳纤维厂商加紧研发的重点，相关碳纤维复合材料生产技术不断获得新的突破。 碳纤维是将丙烯等纤维在无氧状态下“蒸烤”炭化制成。把碳纤维在平面上排列或编织成片，再用树脂加固之后才能成为CFRP。飞机等使用的CFRP在成型时，要在专用釜中加热加压，使构件硬化。这样做虽然可以获得极高的强度，但成型需要若干小时，而且成本高昂。宝马i3使用的CFRP采用了无须加压加热的新工艺——RTM(树脂传递模塑)，即把预成型的碳纤维布放入模具，高压注入树脂，使纤维与树脂结合，可在10分钟以内成型。 江苏优培德复合材料有限公司成立于2013年，公司团队在汽车零部件配套的不同专业领域如公司管理、市场营销、项目管理、产品及工艺设计开发、质量管理等均拥有25年以上的从业经验。 碳纤维生产主要有湿法纺丝技术和干喷湿纺技术之分，干喷湿纺工艺能大大提高产品性能，并显著提升生产效率，降低生产成本。目前，日本东丽公司采用湿法工艺生产24K以上大丝束碳纤维，T800S以上产品的生产则采用干喷湿纺技术；而中国碳纤维生产大多采用湿法工艺，只有少数几家企业对干喷湿纺工程化技术开展过研究，目前仅有一家企业采用干喷湿纺工艺实现了Ｔ700千吨级规模生产。 2013年，中国碳纤维年产能达到14000吨，碳纤维产量约2650吨，主要为T300级碳纤维。预计到2015年，中国碳纤维总体需求将达16000吨。由于目前中国碳纤维生产企业面临生产越多亏损越大的局面，大多只能减产甚至停产，因而造成中国碳纤维实际产量大大低于设计产能。 总体判断，我国碳纤维产业的研制水平大致相当于日本东丽公司上世纪80年代末的水平，而产业化水平仅相当于东丽上世纪80年代初的水平，无法与美日公司在市场上正面竞争。